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果博三合一:無人駕駛“賽道”中國后發快跑

日期:2019-12-05 浏览:


果博三合一:無人駕駛“賽道”中國后發快跑

 

百度無人駕駛Robotaxi車隊在長沙開啟試運營。
  百度供圖

 


果博三合一:無人駕駛“賽道”中國后發快跑

 

小馬智行無人駕駛汽車在廣州進行測試。
  小馬智行供圖

 


果博三合一:無人駕駛“賽道”中國后發快跑

 

2019中國國際智能產業博覽會上,在東贏恆康控股集團展台,一名參觀者通過VR體驗無人駕駛汽車自動入庫停車。
  新華社記者 劉 潺攝

 


果博三合一:無人駕駛“賽道”中國后發快跑

 

8月19日,由百度參與研發的全球首款L4級別無人駕駛巴士“阿波龍”通勤車表态長陽創谷。
  楊建正攝(人民視覺)

 

在《無人駕駛》一書中,哥倫比亞大學人工智能實驗室主任胡迪·利普森传授想象出一幅未來人類回望本日“非智能車時代”的圖景:“參觀者坐在方向盤后头,撥弄著內置GPS的顯示器屏幕,游戲似地用他們的腳踩動著剎車,這一切恐怕會讓體驗者不由感嘆,21世紀初的人類竟然會用如此方便甚至危險的交通方式。”

如今,隨著科技程度闊步向前,很多人認為無人駕駛技術的“最后一塊拼圖”已經准備好。當無人駕駛的光照進現實,人們不由要問:無人駕駛技術發展得怎麼樣了?我們何時能力買到無人駕駛汽車?在無人駕駛的賽道上,中國企業究竟成效處於什麼位置?

“须要的理論和高精尖技術都已經具備”

根據國際自動機工程師學會(SAE)制定的標准,無人駕駛分為L0至L5六個級別。此中,L0意味著人工駕駛,L1至L5則分別對應輔助駕駛、部门自動駕駛、條件自動駕駛、高度自動駕駛和彻底自動駕駛五個階段。

如果說,L1至L3級別的無人駕駛技術還须要人工“幫忙”,那麼到了L4級別及以上,汽車駕駛已經基本不须要人工利用。但是,L4級別的無人駕駛技術仍以特定的駕駛環境為前提。隻有達到L5級別,汽車能力真正實現全路況的無人駕駛。

實際上,L4級別的無人駕駛汽車已經在國內落地。百度與一汽紅旗聯合研發的“紅旗EV”L4級無人駕駛乘用車開始在長沙投入試運營﹔“豐田-小馬智行”L4級無人駕駛車輛在世界人工智能大會上的首秀成為展區內的焦點﹔長安汽車L4級無人駕駛也在重慶5G無人駕駛開放道路場景示范運營基地運營……

“本日的無人駕駛汽車已經濒临人類駕駛程度,甚至在不少方面表現得比人類更好。”在2019全球智能汽車供應鏈創新峰會上,小馬智行首席執行官彭軍如此講道。“须要的理論和高精尖的技術都已經具備。”他對記者表示,“目前路測階段的產品已經能處理很復雜的交通狀況,無論是上下班高峰期,還是行駛在人車混流的道路上,我們都能跑得很自如。”

顯然,無人駕駛車輛能夠完成從理念到產品的凌驾,離不開無人駕駛企業與汽車创造商的“聯姻”。彭軍用“大腦”和“身體”的關系打了一個比喻。無人駕駛企業研究的是“大腦”,汽車创造商生產的是“身體”。在產業鏈中,“大腦”和“身體”隻有找准各自位置,各司其職,整體能力發揮出最大的效用,產業能力實現更快地發展。畢竟,軟件硬件哪一個“瘸腿”都跑不起來。

而對百度來說,在“聯姻”的基礎上,還要走一條開放式的合作道路。百度智能駕駛事業群相關負責人對記者表示,百度把本人擁有的最強、最成熟、最安详的無人駕駛技術開放給業界,旨在成立一個以合作為中心的生態體系。無人駕駛企業、汽車创造商以及零配件创造商等,可以“各取所需”,快速搭建一套屬於本人的残缺的無人駕駛系統。目前,百度Apollo生態合作伙陪規模已達156家,是全球涵蓋產業最為豐富、最為全面的無人駕駛生態。

“進入尋常百姓家還须要一段時間”

百度董事長兼首席執行官李彥宏曾談到,“我去逛商場被人認出來的時候,他們問我:‘李總,你什麼時候能讓我們坐上無人車?’”實際上,這也是普通消費者最為關心的問題。

雖然無人駕駛技術幾近准備妥當,但並不虞味著已經可以從實驗室走進千家萬戶。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾特意說明無人駕駛的真正難題:把機器學習系統做到99%的准確率相對簡單,但是在這個基礎上再提升0.9999%的准確率卻非常難,而這0.9999%才是根实质的需求。彭軍同樣指出了科學研究和商業化的區別,“在實驗室,十次能乐成八次就已經很好了﹔但在市場上,產品制止要十次乐成十次”。