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申搏会员开户:无人驾驶会引发哪些伦理道德争议?十二位大牛这样说

日期:2019-12-03 浏览:


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整理 | 定西、杜瑶、姚怿立

责编 | 小羿

昨日,十二位无人驾驶自动驾驶)创业公司CEO在网易讲讲“问道无人驾驶”话题上掀起一波巨浪。大家围绕无人驾驶带来的伦理道德争议进行了全方位讨论。

无人驾驶汽车在危险情况下可以不计后果地珍惜本人的主人吗?如果无人车在极端情况下必须撞人,是牺牲少数人拯救大都人吗?如果产生致死事件

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,如何定责?你是否愿意购买一辆没有方向盘的无人驾驶汽车?带着这些问题,来看看十二位大牛如何回复。

当产生危险不能不抉择的时候,无人车应该珍惜谁牺牲谁?


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在AutoX开创人兼CEO肖健雄看来,在突发危险情况下,?论是有?驾驶还是??驾驶,都很难精准判断如何珍惜?外的?,此时最可控的、最可以实现的便是珍惜?内的?。

而MINIEYE CEO刘国清则对此持反对意见,他认为一旦将车辆评价系统的最高目标设置为车主自身,那么很有也许造成“越有钱的人就能买到越好的车、越先进的系统”的情况,在事件产生时,这些更为先进的系统就会选择珍惜这些有钱的群体。

刘国清认为,这样对弱势群体很不公平。

地平线开创人兼CEO余凯和驭势科技开创人兼CEO吴甘沙则指出,无人驾驶技术应当只是手腕,机器智能也不应该超过于人类伦理之上。同时,他们都提到了德国政府于2017年出台的全球首个“无人驾驶道德指引”。

这份指引规定,珍惜人类生命始终是首要任务,如果产生不测是不成防止的,无人驾驶车不能选择去救谁,不应该就春秋、性别、种族、残疾等做出决定,所有人类生命都是平等的。“自动驾驶的首要目标是提升所有交通介入者的安详,在同等水平上降低所有交通介入者的风险。” 吴甘沙说。

其它,禾多科技开创人兼CEO倪凯和智行者开创人兼CEO张德兆则强调了“规则”的重要性。

倪凯举例说,“市场上任何产品都不是孤立的,政府会制定法律法规,行业协会会制定行业标准,产品首先要遵守这些规定,这样能力使用。比方无人机不能在禁飞区飞行,自动驾驶汽车要遵守交通规则。“他同时强调,遵守规则是整个社会的共识,与珍惜本人的主人不矛盾,并且在产品推出时,会让用户清楚了解到产品的运行原则和安详边疆。

张德兆也表示,尽管无人驾驶厂商不应该将无人驾驶汽车置于伦理道德争议的范围内,但这不是无人驾驶的判断和逻辑能够打点的事。但是万一陷入了这种争议,无人驾驶汽车在危险情况下会选择“珍惜规则”,规则怎么制定的,就怎么遵守规则。

从更加理性的层面,领骏科技CEO杨文利颁发了这样的看法,他说,自动驾驶车辆的行为决策都依赖其算法,依靠不同的设置和规则,自动驾驶汽车可以有不同的决策行为。在危险不成防止的情况下,决策算法会根据制止举措对不同驾驶计谋进行综合评估,最终选择总体损害最低的计谋来执行。

总之,人身安详以及事件责任是无人车引起普及争议的焦点问题,无论如何,人的安详始终应该摆在第一位。

如果产生无人车事件,如何定责?

从目前来看,自动驾驶在全球范围内造成的交通事件越来越多,谷歌无人驾驶汽车产生过十几次的交通事件,稍微严重的是在2016年2月14日那天,一辆雷克萨斯SUV试验车撞上了一辆公交车。

其它,去年的一月份,特斯拉的首起自动驾驶致死事件产生在中国,在京港澳高速河北邯郸段,一辆特斯拉轿车撞上了一辆正在作业的扫除车,司机不幸身亡,据报道,当时车主开启了特斯拉的自动驾驶模式。


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图:2018年5月5日,Waymo无人车在美国亚利桑那州产生交通事件。

可以预见的是,无人驾驶技术虽然理论上可以降低交通事件产生率,但制止不能彻底打消了事件产生。那么,无人车产生交通事件到底如何判责呢?

领骏科技CEO杨文利阐发到,关于事件如何定责,更多的是立法局部和执法局部的职责,一般来讲,L3级别及以下的自动驾驶交通事件责任主体为驾驶员,L4及以上级别自动驾驶责任主体尚未有明确的法律法规可以按照。